IPAF 글로벌 안전 보고서 2024

IPAF 글로벌 안전 보고서 2024는 고소 작업대(MEWP), 마스트  승강 업대(MCWP), 건설 호이스트(CH) 등 동력식 접근 기계의 작동 중 주요 부상 및 사망 사고의 주요 원인을 조사합니다. 전동식 접근 장비는 높은 곳에서 작업할 수 있는 가장 안전한 방법 중 하나로 널리 알려져 있습니다. 그러나 안전은 계획 및 운영 단계 전반에 걸친 효과적인 관리, 감독 및 작업자의 참여에 달려 있습니다. IPAF는 사고 보고 포털을 통해 접수된 데이터를 지속적으로 분석하고 있으며, 2021년부터 세 차례의 글로벌 안전 캠페인과 한 차례의 영국 안전 캠페인을 진행했습니다.  

디지털화를 향한 전략적 전환을 보여주는 이 보고서는 접근성을 향상시키는 동시에 지속가능성 목표를 발전시키고 향후 발간을 위한 토대를 마련하기 위한 IPAF의 노력을 보여줍니다. IPAF는 소중한 회원사, 제조업체, 렌탈업체, 유통업체, 계약업체 및 사용자로 구성된 네트워크와 긴밀히 협력하여 새로운 안전 트렌드와 과제를 파악합니다. 데이터 분석과 지식 공유를 통해 목표에 맞는 지침과 교육 이니셔티브를 추진하며 전 세계적으로 안전 캠페인을 홍보합니다. 현재 81개 이상의 국가 및 지역에서 회원들과 함께 일하고 있으며, 2024년 이후에는 글로벌 안전 범위를 더욱 확대할 계획입니다. 

글로벌 안전 보고서의 제작은 품질을 보장하기 위해 엄격한 프로토콜을 따릅니다. 안전 및 기술 부서에서 시작하여 국제 안전 위원회(ISC)의 엄격한 내부 및 외부 평가에 이르기까지 각 단계에서는 정보에 입각하고 신뢰할 수 있으며 종합적인 보고서를 작성하기 위해 노력합니다. 이 보고서는 모든 유형의 전동 액세스 장비에 대한 산업 분야, 사고 발생 위치, 사고가 발생한 국가, 사망 및 주요 사고에만 초점을 맞춘 기계 범주별(1a, 1b, 3a, 3b) 사고에 대한 데이터를 자세히 설명합니다. 

IPAF가 2012년에 사고 데이터를 수집하기 시작한 이래, IPAF 사고 보고 포털에 보고되는 사고가 크게 증가하여 전 세계적으로 보고에 대한 인식이 높아졌음을 알 수 있습니다. 2023년에 주목할 만한 진전이 있었고 2024년 이후에도 계속되고 있지만, 전 세계 전동식 접근 기계 작동의 안전 기준을 지속적으로 개선하고 추진력을 유지하기 위해 아직 해야 할 일이 많이 남아 있습니다. 

IPAF 국제안전위원회 위원장이자 테일러 우드로의 보건, 안전 및 환경 책임자인 알라나 패터슨의 소개 성명서: 

"  안전 전문가로서 저는 20년 이상 전원 액세스 장비와 그 주변에서 일해 왔습니다, 저는 우리가 경험하는 사고에도 불구하고  고소작업대를 사용하는 것이 여전히 고소 작업에서 가장 안전한 방법 중 하나라고 단언합니다. 전 세계적으로 기계 이동의 양은 사고 건수를 훨씬 능가하지만 이동식 고소작업대, 건설 호이스트 또는 마스트 승강작업대와 관련된 심각한 부상은 여전히 발생하고 있습니다. 

이러한 사고를 예방하는 데 있어 IPAF와 IPAF 국제안전위원회(ISC)의 역할이 매우 중요합니다. 모든 사람이 IPAF 사고 신고 포털 또는 ePAL 앱을 통해 전원 접속과 관련된 사고를 신고해 주시기 바랍니다. 이러한 정보를 수집하는 것은 추세를 분석하고 향후 안전 캠페인, 교육 및 표준을 개발하는 데 필수적입니다. 

지난 한 해 동안 2022 글로벌 사고 보고서의 동향에 기반한 캠페인이 성공적으로 진행되었습니다. 예를 들어 감전 사고 인식 제고 캠페인은 예상대로 신고 증가로 이어졌습니다. 지침 문서와 캠페인 자료는 널리 조회되고 다운로드되었습니다. 우리의 목표는 인식을 높이고 조치를 취함으로써 시간이 지남에 따라 감전 사고를 줄이는 것입니다. 

이 보고서는 광범위한 데이터 수집과 트렌드 분석, 그리고 IPAF 팀과 업계 기여자들의 노력의 결과물입니다.  고소작업대 업계의 안전을 개선하기 위해 헌신해 주신 IPAF 팀과 ISC 회원 여러분께 감사의 말씀을 전합니다. 

이 보고서를 통해 전동 액세스 업계의 안전을 교육하고 홍보하여 전 세계적으로 더 안전한 운영을 위한 당사의 노력을 보여주시기 바랍니다." 

글로벌 MEWP, MCWP 및 CH 안전이라는 주제를 살펴볼 때, 2012년부터 현재까지 IPAF의 사고 보고 여정을 되돌아보는 것이 중요합니다. 2012년에 IPAF는 10개국에서 288건의 신고를 접수하여 34명의 사망자를 기록했습니다. 2023년에는 42개국에서 1022건이 접수되어 2022년(808건)에 비해 26.5% 증가하는 등 상황이 크게 변화했습니다. 이러한 추세는 지난 10년간 신고 관행이 크게 발전했음을 의미하지만, 과소 신고의 가능성을 인정하고 안전 관행의 지속적인 개선이 필요하다는 점을 강조합니다. 

2024 글로벌 안전 보고서에서는 최신 조사 결과를 개괄적으로 소개하며 고소작업대 산업에 대한 보다 명확한 그림을 제공하고자 합니다. 전년 대비 사망 및 중대 사고 보고 건수는 11.7% 감소했지만, 이는 사망자 수 증가와 대조적으로 우리가 함께 극복해야 할 지속적인 안전 문제를 강조합니다. 특히 건설업이 가장 큰 영향을 받은 것으로 나타났는데, 건설 부문이 가장 큰 영향을 받은 분야로  사고 신고의 44.9%가 이 업종에서 발생했으며, 이는 2022년에 비해 소폭 증가한 수치입니다. 또한 미국(44.4%), 영국(12%), 대한민국(11.1%) 등 주요 국가가 사고 보고에 크게 기여한 것으로 나타났습니다. 

분석 결과, 다양한 사고 유형에서 1b 차량과 3a 차량이 가장 많이 발생하는 등 사고와 관련된 MEWP 범주에 대한 구체적인 추세가 나타났습니다. 이러한 결과는 투명한 사고 보고와 전동 액세스 업계의 안전 표준을 발전시키려는 IPAF의 노력을 반영하며, 전 세계적으로 위험을 완화하고 사고를 줄이기 위해 지속적인 경계와 개선이 필요하다는 점을 강조합니다. 

IPAF의 글로벌 안전 보고서에서 살펴본 사건 및 사고의 주요 원인은 플랫폼에서의 추락, 전복, 감전, 갇힘, MEWP/MCWP 작동 불가 기계적 기술 고장, 차량이나 기계에 부딪힘 등 다양한 위험을 포괄하며 일관성을 유지합니다. 이러한 조사 결과는 고소작업대 산업에서 발생하는 안전 문제의 다면적인 특성을 강조하며, 위험을 완화하고 안전 기준을 강화하기 위한 목표 지향적인 개입과 사전 예방적 조치가 필요함을 보여줍니다. 

결론적으로, 2024 글로벌 안전 보고서는 투명하고 익명으로 사고를 보고하고 고소작업대 업계의 안전 표준을 발전시키기 위한 IPAF의 노력을 재확인합니다. IPAF는 협력적인 노력과 선구적인 접근 방식을 통해 위험을 완화하고, 사고를 줄이고, 전 세계적으로 안전 캠페인과 기술 지침을 홍보하여 고소작업대 업계 근로자들이 가족과 사랑하는 사람들에게 집으로 돌아갈 수 있도록 돕는다는 사명에 전적으로 헌하고 있습니다. 

전기가 흐르는 전선 근처에서 작업할 경우 적절히 통제하지 않으면 심각한 건강 및 안전 위험이 발생할 수 있습니다. 감전 또는 감전 사고는 사망 또는 중상으로 이어질 수 있습니다. 송전 및 배전 전력선은 직접 접촉 또는 아크를 통해 감전사를 일으킬 수 있으며, 고압선일수록 위험이 더 커집니다. 그러나 감전 및 감전 사고의 위험은 저전압 전력선에서도 똑같이 발생할 수 있다는 점을 이해하는 것이 중요합니다.  

우리는 일반적으로 전력선을 오버헤드에 있다고 생각하며, 대부분의 경우 실제로도 그렇습니다. 그러나 이는 관점의 문제이며 플랫폼의 위치에 따라 달라질 수 있습니다. 송전선은 때때로 MEWP 플랫폼 아래 또는 인접하거나 나무와 초목에 가려져 있을 수 있습니다. 

감전사과 감전은 종종 같은 것으로 간주되지만 실제로는 그렇지 않은데, 그 차이점은 무엇일까요? 

감전사:  

전기 접촉으로 인해 사람이 사망했음을 의미하며, 그 원인은 다음과 같습니다: 

• 전원선과의 접촉, 아크 또는 섬락. 

감전(전기적 충격)으로 발생: 

• 사람이 전기 에너지원과 접촉하는 경우. 전기 에너지가 신체의 일부를 통해 흐르면서 감전을 일으킵니다. 
• 전기 에너지에 노출되면 부상을 입지 않을 수도 있거 신체 기관에 치명적인 손상을 입거나 사망에 이를 수 있습니다. 

아래 그래프에서 볼 수 있듯이 감전 및 감전 사고는 대부분 원예, 건설, 전기 분야에서 발생하고 있습니다. 이는 수년 동안 동일한 패턴을 보이고 있습니다. 

고소작업 장비의 안전한 작동을 위해서는 효과적인 계획이 필수적입니다. 사용 중에도 작업자가 지속적으로 관찰하고 경계하여 전력선을 식별하면 사고를 예방하고 생명을 구할 수 있습니다.  

계획은 매우 중요하며 다음을 포함해야 합니다: 

• 가능한 한 전력선에서 격리  
• 위험성 평가 및 안전 제외 구역을 포함한 안전한 작업 시스템 
• 교육받은 직원 수 
• 수행할 작업의 위치 
• 작업 및 주변 경관/인프라 평가  
• 사이트 진입 및 철수 
• 특수 절연된 차량 및 장비에 대한 고려 사항 
• 신호수/유도자(적절한 교육을 받은 경우) 
• 조종사와 신호 간의 통신 시스템 
• 비상 절차 및 구조 계획 
• 전기를 감지할 수 있는 장치와 같은 엔지니어링 제어 또는 경고 장치를 고려해야 합니다. 

감전사 및 감전 사고 분석 

• 2023년 평균적으로 미국이 가장 많은 신고를 제출했으며, 전체 신고 건수의 87%를 차지했습니다. 
• 2023년 건설업은 감전사 및 감전 사고가 가장 많이 발생하는 업종으로, 4명의 사망자와 8명의 중상자가 발생했습니다. 
• 2023년 감전사 및 감전 사고와 관련된 가장 흔한 장비 유형은 3b 및 1b MEWP로, 건설 업계에서 널리 사용되기 때문인 것으로 보입니다. 
• 2023년과 2022년 모두 도로와 고속도로가 가장 흔한 사고 발생 장소로 남았습니다. 

전 세계적으로 대에서의 추락은 IPAF가 사고 데이터를 수집하기 시작한 이래 사망 및 중상 사고의 가장 큰 원인 중 하나로 꼽혔습니다. 이러한 추세는 근본 원인을 파악하고 고소 작업 계획을 수립하는 것이 시급하다는 것을 강조합니다.  

고소 작업이 필요할 때마다 철저한 계획과 위험성 평가를 거쳐야 합니다. 계획에는 항상 올바른 장비 선택과 장비에 대해 숙지한 숙련된 작업자가 포함되어야 합니다. 감독자와 관리자가 교육을 받고 모든 고소 작업과 관련된 위험을 이해하는 것도 마찬가지로 중요합니다.  

대 장비를 사용하려면 유능한 계획과 안전한 작동이 필요합니다. 이러한 권장 사항을 준수하면 추락 가능성을 줄일 수 있으며, 사고 예방을 위한 종합적인 계획의 중요한 역할을 강조합니다.효과적인 계획에는 다음이 포함됩니다:  

• 위험성 평가  
• 안전한 작업 시스템 개발  
• 적합한 고소작업대(MEWP) 선택  
• 사를 위한 교육  
• 감독  
• 구조 요원이 실행할 수 있는 문서화된 구조 절차 마련.  

작업대 (또는 MEWP 및 MCWP) 조종사 는 종종 다음과 같은 이유로 이러한 사고에 기여합니다:  

• 지름길을 택하고 합의된 안전한 작업 시스템을 따르지 않는 행위  
• 안주하는 태도, 즉 아무 일도 일어나지 않을 것이라는 태도  
• 붐형 MEWP에서 개인 추락 보호 장비(PFPE)를 착용하지 않거나 올바르게 부착하지 않은 경우  
• 작업대 가드레일 초과로 인해 발생할 수 있습니다: -  
• 기계 포지셔닝 또는  
• 잘못된 고소작업대(MEWP) 선택  

이러한 행동은 플랫폼에서 추락하여 사망 및 심각한 부상으로 이어질 위험을 크게 증가시키며, 무적의 위험한 사고방식을 반영합니다.  

적절한 PFPE를 착용하면 낙상을 예방할 수 있으며, 올바른 장비 선택과 위치 선정으로 무리한 작업과 같은 위험한 동작이 필요하지 않을 수 있으므로 감독자/관리자가 이를 관찰할 수 있는 곳에서는 항상 도전해야 합니다.  

사용 전 검사/점검을 수행하고 ePAL 앱에 검사 내용을 기록하면 기계적 또는 기술적 문제가 발생하기 전에 이를 식별하고 완화하는 데 도움이 됩니다.  

작업대에서의 추락 분석 

• 평균적으로 미국과 대한민국이 2023년과 2022년에 가장 많은 보고서를 제출했으며, 두 해 모두 미국이 1위를 차지했습니다. 
• 건설업은 2023년 사망자 19명, 중상자 10명으로 2022년 사망자 15명, 중상자 5명에 비해 사고 발생 건수가 증가했습니다. 
• 2023년과 2022년 모두작업대 에서 추락하는 가장 흔한 장비 유형은 차량탑재형 고소작업대(1b MEWP)였습니다. 
• 장소별로 가장 많은 시간 손실 사고가 발생한 데이터를 분석한 결과, 2023년과 2022년에도 비슷한 패턴이 관찰되었습니다. 작업대 에서 추락 사고가 가장 많이 발생한 장소는 건설 현장으로 2023년에는 26건, 2022년에는 24건(사망 및 중대 사고)이 발생했습니다. 그 뒤를 이어 상업용 건물이 두 해 모두 2위를 차지했습니다. 

갇힘은 고소작업대 조종사  또는 탑승자가 고소작업대  제어장치 또는 플랫폼 가드레일과 움직이지 않는 물체 또는 외부 구조물 사이에 갇히거나 끼이는  상황을 말합니다.  

갇힘 사고는 MEWP가 높은 곳에 있을 때뿐만 아니라 낮은 출입구나 천장 아래에서 후진하거나 MEWP를 운전할 때와 같이 낮추거나 적재된 위치에서도 발생할 수 있습니다. MEWP 조종사 와 플랫폼 탑승자는 주변 환경과 MEWP가 이동하는 지면 및 지형을 고려하여 항상 경계를 늦추지 말아야 합니다.   

플랫폼은 예기치 않게 사고가 발생할 수 있으므로 승강장을 높이거나 낮추거나 이동하기 전에 주변 환경을 평가하는 등 예방 조치를 취하는 것이 중요합니다. 조종사운 이동하기 전에 항상 경로를 직접 걸어서 자신과 MEWP가 경로를 가로질러, 통과하거나 아래에서 안전하게 이동할 수 있는지 확인해야 합니다. 

현장 관리자와 감독자는 조종사  숙지 교육에 비상 하강 절차를 포함시키고 조종사와  지상 통제 구조 요원에게 구조 절차를 실행할 수 있음을 입증하도록 해야 합니다.  

위험을 완화하기 위해 전 세계 법률에서는 ㄱㅗ소작업대 장비에 대한 문서화된 구조 계획을 의무화하고 있으며, 지상 통제 구조 담당자와 조종사 모두 플랫폼을 내리기 위한 비상 절차를 이해하는 것이 중요하다는 점을 강조하고 있습니다.  

조종사는 MEWP를 올리기 전에 지상 통제/비상 하강 통제에 대한 접근성을 확보하고 접근 가능한지 확인하는 것이 필수적입니다. 

갇힘 사고는 MEWP가 높은 위치에 있을 때만 발생하는 것이 아니라, MEWP를 내리거나 적재할 때 또는 차량에서 적재 및 하역하는 중에도 발생할 수 있습니다. 2023년에는 MEWP가 내려진 상태로 이동 중 끼임 사고로 인해 2명이 사망하고 1명이 중상을 입는 사고가 발생했습니다. 

끼임/갇힘을  피하기 위한 통제 조치:  

• 고소 및 지상에서의 작업 확인   
• 끼임/갇힘으로  이어질 수 있는 잠재적인 머리 위 장애물 식별  
• 보조 가드가 필요한지, 장착되어 있는지, 작업자가 이에 대해 숙지했는지   
• 구조 계획이 문서화되어 있고 사용 중인 MEWP에 구체적으로 명시 확인  
• 구조 계획이 전달되고 리허설이 진행되었으며 지정된 지상 구조 담당자 준비 
• 작업 영역에 접근할 때 느린 속도/세밀한 컨트롤을 사용  
• 천천히 신중하게 컨트롤을 조작  
• 밀폐된 구역에서는 지상 신호운(감시자 )을 통해 MEWP 이동을 감독  

2023년 끼임/갇힘 사고 분석  

• 2023년에 끼임/갇힘과 관련된 사고가 가장 많이 발생한 국가는 영국과 대한민국이었습니다. 이는 캐나다, 영국, 이탈리아, UAE가 상위 국가였던 2022년에 비해 변화한 것으로, 두 해 사이에 일관된 패턴이 나타나지 않았음을 보여줍니다. 
• 2022년과 2023년의 산업 분야별 포획 사고 데이터를 비교했을 때도 비슷한 추세가 관찰되었습니다. 건설업의 경우 2022년에 13건(76.5%)이 발생했지만 2023년에는 10건(66.7%)으로 감소했습니다. 
• 2023년에 가장 많이 발생한 MEWP 유형은 건설업에서 자주 사용되는 3a로, 가장 많은 산업 분야에서 발생한 것으로 나타났습니다. 
• 갇힘 사고는 종종 치명적인 결과를 초래합니다. 2023년에는 16건의 사고가 발생했으며, 이 중 13건은 사망으로 이어졌습니다. 2022년에는 17건의 사고 중 11건이 사망 사고였습니다. 

글로벌 안전 캠페인 2024 

IPAF(국제고소작업대연맹은  덴마크 코펜하겐에서 열린 IPAF 서밋에서 2024년 글로벌 안전 캠페인의 시작을 "압착사고는 사망으로 이어질수 있습니다!(CRUSHING CAN KILL!)"이라는 제목으로 발표했습니다. IPAF 안전 및 기술 책임자 브라이언 파커의 재임 기간 동안 발표된 세 번째 글로벌 안전 캠페인은 지난 10년간 수많은 사망자와 부상을 초래한 MEWP와 관련된 갇힘 및 압착 사고를 줄이고 인식을 제고하는 것을 목표로 합니다. 

IPAF의 안전 및 기술 책임자인 브라이언 파커는 캠페인 공개에 대해 다음과 같이 말했습니다: "우리는 단순히 글로벌 안전 캠페인을 시작하는 것이 아니라 매일 안전의 최전선에 서 있는 개인들, 즉 MEWP 조종사와  구조 요원들에게 다가가고 있습니다. 이들에게 안전하고 자신감 있게 작업 환경을 탐색하는 데 필요한 지식과 도구를 제공하는 것이 목표입니다. 이 캠페인이 플랫폼을 직접 사용하는 사람들의 공감을 이끌어냄으로써 관련 사고를 줄이고 예방하는 데 중요한 발걸음을 내딛고 있습니다."   

MEWP 전도와 관련된 사고는 지난 10년 동안 두드러지게 발생했습니다. 10년에 걸친 장기 데이터에 따르면 전도는 플랫폼에서 떨어지는 사고 다음으로 가장 흔한 사고 유형으로 꾸준히 자리 잡고 있습니다. 이러한 추세는 3년 및 1년(2023년) 데이터 모두에서 여전히 지속되고 있어 그 원인을 면밀히 살펴볼 필요가 있습니다.  

MEWP 전도의 원인이 될 수 있는 요인:  

• 부적합한 지면/표면 조건  
• 고르지 않은 지면에서 고공 이동  
• 떨어지는 물체에 부딪힘  
• 차량 또는 기계에 치인 경우  
• 조종사 실수   
• 오용 - 기계의 기능을 벗어난 작동  
• 플랫폼에 과부하가 걸리는 경우  
• 과도한 바람 속에서 사용  

고소작업대 장비는 장비가 설치되거나 이동하는 지면 또는 표면의 강도와 안정성에 따라 달라집니다. 적절한 지반에 설치/작동하지 않으면 불안정해져 전도전 수 있습니다.  

특히 지난 10년간 사고의 31%를 차지한 건설 부문에서는 숙련된 작업자가 안전한 MEWP 운영을 위해 매우 중요합니다. 건설 현장에서는 여러 작업이 동시에 진행되는 경우가 많기 때문에 세심한 계획과 소통이 필요하며, 특히 MEWP, 크레인 및 기타 플랜트가 동일한 작업 공간을 공유하는 경우 더욱 그렇습니다.  

사고 포털에 보고된 사례에 따르면 MEWP가 높은 위치에 있는 동안 낙하물이나 기타 장비에 부딪혀 불안정해지고 전도되는 경우가 많았습니다. 지상과 고층 모두에 안전 제외 구역을 설정하면 MEWP가 충격을 받을 위험을 완화할 수 있습니다.   

기계 선택이 중요합니다. 실내용 고소작업대  전도 위험이 있으므로 실외에서 높이 들어 올려서는 안 된다는 점에 유의하세요. 실외에서는 항상 풍속계를 사용하여 풍속을 측정해야 합니다. 제조업체에서 지정한 최대 허용 풍속을 초과해서는 안 됩니다.   

또한, MEWP는 MEWP를 안전하게 지탱할 수 있는 지상에서  운영되어야 하며, 계획 단계에서 지반 조건을 철저히 평가해야 합니다. 지반 능력이 불확실한 부지에는 지반 기술 조사를 실시하는 것이 좋습니다.  

조종사는 MEWP가 성능을 초과하여 사용되지 않도록 해야 하며, 작동 가능한 지상 조건의 유형을 알고 있어야 합니다. 지상 조건에 영향을 줄 수 있는 모든 변화에 항상 주의를 기울여야 합니다. 지상 조건에 대한 정보는 IPAF 코스, IPAF 안전 가이드, ePAL 앱 및 지침에서 확인할 수 있습니다.  

일부 대형 MEWPS는 액슬/아웃트리거 구성과 플랫폼의 하중에 따라 작동 범위와 작업 높이에 영향을 주는 작동 한계가 제한되어 있습니다. 이러한 매개변수를 벗어나 MEWP를 작동하면 전도될 수 있습니다. MEWP를 플랫폼에서 들어 올리기 전에 항상 지상 제어 장치에서 작동 범위를 확인해야 합니다.  

과부하가 걸린 MEWP 플랫폼은 전도로 이어질 수 있습니다. 최신 MEWP에는 국제 설계 표준을 준수하기 위해 하중 감지 시스템이 장착되어 있으며, 이러한 시스템은 플랫폼에 과부하가 걸리면 이를 감지할 수 있습니다.과부하가 걸린 플랫폼은 항상 즉시 과부하를 제거해야 합니다. 

2023년 MEWP 전도 사고 분석 

• 2023년에는 미국이 MEWP 전도 사고가 가장 많이 발생한 국가로 기록되었고, 캐나다와 대한민국이 그 뒤를 이었습니다. 
• 건설업은 2022년 12건에서 2023년 10건으로 감소했습니다. 
• 3a 유형 MEWP는 2023년에 11건이 발생하여 가장 많이 전도된 유형이었습니다. 1b(차량) MEWP는 2022년 9건에서 2023년 4건으로 감소(-56%)했습니다. 반대로 3b 유형 MEWP는 2022년 1건에서 2023년 9건(사망 및 중상)으로 증가했습니다. 
• 건설업에서는 2023년 MEWP 전도로  인한 사망자 7명, 중상자 3명이 발생하여 2022년 사망자 8명, 중상자 4명보다 감소했습니다. 그러나 시설 관리 산업에서는 2022년 사망자 4명, 중상자 4명에 비해 2023년 사망자 7명, 중상자 2명으로 사망 사고가 증가했습니다. 

차량이나 기계에 치이는 MEWP는 2021년부터 2023년까지 꾸준히 상위 5대 사고 원인 중 하나로 꼽히고 있습니다.  

제외 구역 내에서 MEWP의 위치가 잘못되면 특히 MEWP의 일부가 지정된 안전 제외 구역 밖으로 튀어나오거나 연장된 경우 지나가는 차량에 충격을 받을 수 있습니다.  

적절한 크기의 제외 구역은 차량이나 기계에 의해 MEWP가 부딪힐 위험을 줄여줍니다. 이러한 보호 구역은 위험 평가를 통해 펜스, 바리케이드, 콘 등 어떤 형태의 보호가 필요한지 결정해야 합니다. 적절한 표지판과 유능한 감독자/지상 통제 구조 요원을 배치해야 합니다.  

MEWP 조종사는 작동할 때 항상 주의를 기울여야 하며, 기능을 작동하기 전에 위를 보고, 아래를 내려다보고, 주변을 살펴보고, MEWP로 수행하려는 동작이 잠재적인 위험 및 충격 영역에 포함되는지 고려해야 합니다. MEWP 조종사는  MEWP의 어떤 부분도 제외 구역 밖으로 확장되거나 흔들리지 않도록 해야 합니다. 충돌 위험이 있는 경우 운영자는 즉시 플랫폼을 내리고 문제를 보고해야 합니다.  

작동 시: 

• MEWP의 제어, 안전 시스템, 작동 특성(예: 균형추의 꼬리 흔들림, 굴절식 붐 섹션의 구성)에 대해 교육을 받고 숙지해야 합니다. 
• MEWP의 모든 부분이 항상 지정된 분리 구역 안에 있어야 합니다. 
• 운전하는 동안 해당 지역의 시야를 선명하게 유지하세요. 
• 굴절식 붐 작동 시에는 다른 장비와의 충돌 위험을 최소화하기 위해 하부 붐 또는 굴절 너클을 올린 상태로 유지하세요. 
• 교통, 보행자, 도로 및 기타 플랜트 등 해당 지역의 다른 위험 요소의 위치와 MEWP의 움직임을 파악합니다. 

기억하세요: 

• 위험성 평가와 안전한 작업 절차를 따르세요. 
• 스포터와 명확한 의사소통을 유지하고 지시가 있을 때 지시와 경고를 따릅니다. 
• 위, 아래, 주변을 살피며 주변 환경을 인식하세요. 
• 플랫폼에 들어가기 전에 MEWP 구조 계획을 숙지하세요. 지명된 지상 구조 담당자가 누구인지 알아두세요. 

2023년 차량 또는 기계 사고로 인한 MEWP 피해 분석 

• 2023년에는 미국이 차량 또는 기계에 의한 MEWP 사고가 가장 많이 발생했으며, 영국과 대한민국이 그 뒤를 이었습니다. 
• 건설 업계는 2023년에 9건의 사망 및 중대 사고를 기록했으며, 이는 4건의 사고가 발생한 2022년에 비해 125% 증가한 수치입니다. 
• 3a 유형의 MEWP가 2023년에 9건으로 가장 많이 발생했으며, 이는 7건이 발생한 2022년에 비해 소폭 증가한 수치입니다. 3b MEWP는 2023년에 3건으로 두 번째로 많이 발생했으며, 이는 5건이 발생한 2022년에 비해 40% 감소한 수치입니다.  
• 건설업에서는 2023년에 차량 또는 기계에 치여 사망자 6명, 중상자 3명이 발생하여 2022년의 사망자 0명, 중상자 4명에 비해 크게 증가했습니다. 

대 장비의 기계적 고장은 종종 발생합니다. 기계가 고장날 확률은 다음과 같은 경우에 증가합니다: 

• 검사 및 유지 관리에 대한 제조업체의 지침을 따르지 않음  
• 법률에서 요구하는 정기 및 정기 검사가 수행되지 않습니다.  
• 기계 조종사가  사전 검사를 올바르게 수행하지 않습니다. 예를 들어 기존 결함을 식별하지 못하는 경우가 있습니다.  
• 기계가 사용/운영/보관되는 환경/위치  

이 데이터에는 다른 장비가 구조적 및 시스템 장애를 유발하여 MEWP가 영향을 받은 사고가 포함되어 있습니다.  

렌탈업체와 최종 사용자는 항상 제조업체의 유지보수 지침과 해당 지역에 적용되는 법정/정기 점검을 준수해야 합니다. 자격을 갖춘 사람만이 점검을 수행하고 유지보수를 수행해야 합니다. 

장비 조종사는 숙지 세션을 통해 안전을 보장하는 데 중요한 역할을 하며, 숙련된 조종사 는 시연자 또는 숙련된 경우 직접 제어 기능 및 안전 장치를 숙지합니다. 고소작업대 장비는 모양, 크기, 복잡성이 다양하므로 조종사가  익숙하지 않은 장비를 사용할 때는 숙지 교육을 실시하는 것이 중요합니다. 

전동 액세스 장비는 정기 점검을 받은 증거가 있어야 하며, 장비를 사용하기 전에 해당 날짜가 맞는지 확인해야 합니다. 

유능한 사람이 정기적인 검사/정밀 검사를 수행해야 합니다. 

조종사는 사용 전에 사용 전 검사를 수행해야 하며, 여기에는 전체 기능 점검과 기계의 보조 시스템 점검이 포함됩니다. 모든 기계가 동일하지는 않지만 검사 원칙은 일관되게 유지됩니다.이러한 점검을 통해 유체 누출, 전기 케이블 및 유압 호스 손상 등 잠재적인 안전 위험을 파악할 수 있습니다.검사가 완료되면 이를 기록해야 합니다. 이제 IPAF ePAL을 사용하면 사용 전 검사를 기록하고 공유할 수 있습니다. 

사용 전 검사 중에 작업자가 결함을 발견한 경우 해당 기계는 사용해서는 안 됩니다. 

조종사가  해야 합니다:  

• 기기 분리 - 비상 정지 버튼을 누르고 키를 제거합니다. 
• 태그 - 고장이 확인되었으니 기계를 사용해서는 안 된다는 경고의 메모나 격리 태그를 기계에 부착합니다.  
• 보고 - 운영자는 문제를 감독자에게 보고해야 합니다. 결함이 해결될 때까지 기계를 사용해서는 안 됩니다. 

고소작업대 장비 운영자는 항상 사용 전 점검을 실시하여 장비가 안전한지 확인해야 합니다. 이러한 점검은 조종사 의 일지 또는 IPAF ePAL 앱에 기록할 수 있습니다. 

2023년 MEWP의 기계적 또는 기술적 장애 분석 

• 2023년에는 스웨덴(28%)에서 발생한 사고가 가장 많았고, 미국(17%), 이탈리아(17%), 독일(17%)이 공동 2위를 차지했습니다.  
• 건설업은 2023년과 2022년 모두 MEWP 기계 또는 기술 오류와 관련된 사고가 가장 많이 발생하는 업종으로 나타났습니다. 건설업에서는 6명의 사망자와 2명의 중상자가 발생했습니다. 전기 부문은 2022년에 보고된 사례가 없었지만 2023년에는 3건의 중상자가 발생했습니다. 
• 2023년 기계적 또는 기술적 장애로 가장 많이 발생한 MEWP 유형은 1b(차량)였습니다.  
• 2023년에 사고가 가장 많이 발생한 장소는 건설 현장이었으며, 공공장소와 마당이 그 뒤를 이었습니다. 2023년의 사망자 수는 2022년에 비해 눈에 띄게 증가했습니다. 

마스트 승강작업등(MCWPS) 및 건설 호이스트(CH) 

MEWP에 대한 데이터를 수집하는 것 외에도 MCWP 및 CH에 관한 사고 보고도 접수합니다.  

건설 업계에서는 고층 건물 및 기타 구조물에 대한 건물 건설, 수리, 유지보수 등을 수행하기 위해 MCWP와 CH를 일반적으로 사용합니다. 설계 특성상 사람, 도구 및 자재를 운반할 수 있는 긴 플랫폼이 필요하며, 경우에 따라서는 MEWP가 도달할 수 없는 높이까지 운반할 수 있습니다. 이러한 유형의 장비는 한 번에 몇 달 동안 건물에 단단히 묶여 있는 것이 일반적입니다.  

신고 건수의 증가는 익명으로 신속하게 신고할 수 있는 ePAL 앱 등 신고 방법이 간편해졌기 때문인 것으로 보입니다.  

이러한 유형의 장비에 대한 사고는 상대적으로 드문데, 이는 전 세계적으로 운행 중인 MEWP의 수에 비해 그 수가 훨씬 적기 때문일 수 있습니다. 하지만 사고가 발생하면 더 많은 인원을 태울 수 있기 때문에 다수의 사상자가 발생할 수 있습니다.  

글로벌 표준  

MCWP 및 CH 설계와 안전한 사용에 대한 글로벌 표준이 개정 중입니다. 유럽의 EN1495와 호주의 표준 AS2550:16(안전 사용) 및 AS1418:16(설계)은 현재 업계 안전 강화를 목표로 검토 중입니다.  

사고 건수인 줄이기 위해 업계에서 할 수 있는 일은 무엇인가요?  

MCWP/호이스트의 안전한 설치는 안전을 위해 매우 중요하며, 이 전문 장비는 숙련된 인력만 설치해야 합니다.   

이 장비의 운영자는 적절한 교육을 받고 장비에 대해 숙지해야 하며 사용 전 점검을 항상 실시해야 합니다.  

검사 및 유지 관리  

작업자는 장비를 사용하기 전에 사용 전 점검을 수행하는 것이 매우 중요합니다. 작업자는 안전을 당연시해서는 안 되며, 특히 높은 곳에서 작업할 때 나에게는 아무 일도 일어나지 않을 것이라는 태도는 재앙으로 이어질 수 있습니다.   

글로벌 안전 사용 표준은 권한 있는 사람이 정기적으로 법정 검사를 실시하도록 요구하며, 이러한 주기는 표준 및 규정에 명시되어 있습니다. 검사가 수행되면 장비에는 검사에 대한 증거가 있어야 하며, 이는 항상 사용 전 검사의 일부로 운영자가 확인해야 합니다.  

운영  

MCWP와 CH를 작동할 때는 플랫폼 탑승객이 주변을 잘 살피고 장비의 구조적 무결성과 마스트를 건물에 고정하는 연결 고리를 모니터링해야 합니다. 위험 징후가 보이면 장비를 지상으로 완전히 내려야 하며 작업 감독관에게 문제를 보고해야 합니다.  

사고 보고: ipafaccidentreporting.org 

특히 이제 ePAL 앱을 통해 신고하는 방법이 더욱 간편해지면서 사고 신고가 훨씬 더 쉬워지고 있습니다. 신고 건수의 증가는 사람들이 익명으로 신고할 수 있고 몇 분이면 끝날 수 있다는 점을 이해했기 때문일 수 있습니다. 

마스트 등반 작업 플랫폼(MCWPS) 및 건설 호이스트(CH)